久久看书>恐怖悬疑>无敌学霸系统>第三百四十一章 商飞生产线落成

就在张云枫将东辰慈善基金的组织架构梳理完成,并且完全建立起来之后,东辰从高通与德州仪器手里订购的全套生产线设备全部运抵瓷国,并且在江城开始组建,这些设备多数并不是高通与德州仪器生产的,但是,各种设备经过高通与德州仪器自己的改造与模块组建,达到了世界顶尖的程度。

这种东西,虽然高端,但美国人是从来不对瓷国禁售的,这是特殊领域的终端设备,而不是高精度加工设备那样,在其他领域也具备极高的价值,这种东西,你有足够的科研水平,自己就可以从全球采购组装一套,大不了费些时间,可全球处理器市场,美国企业占了绝大多数份额,其他发达国家,也难以望其项背,这就是技术垄断的优势所在。

但是,对张云枫来说,他缺的恰恰是时间,如果什么都从零开始,那么,东辰无论做什么,都需要耗费大量的时间用在准备阶段,所以,他必须要尽量买现成的,给自己尽可能的节省时间。

这两套设备即便已经运抵,但依旧达不到小二要求的水平,接下来,小二还要在这个基础上继续进行升级改造,这个时间段,是张云枫无论如何也节省不掉的,因为他要在目前顶尖科技的基础上,对现有的科技进行超越,直到在这个时代无人能及。

两条生产线,将来会用在微处理器的生产上,两条线一条用来进行pu,至于内存颗粒,张云枫并不需要费力从国外引进,从国内采购再加以改装便能够达到小二的要求。

与此同时,商飞在中海的飞机发动机生产线,经过漫长而又浩大的改造工程之后,终于宣告完工,改装后的生产线,基本做到了90的自动化,而商飞转入张云枫手中的一帮国内顶尖的技师,也足以完成剩下不足10的人工环节,这也意味着,张云枫的工业帝国霸业,再进一步。

生产线落成,下一步就要进入实际生产阶段了,张云枫将全世界民航系统的资料全部都找了出来,利用自己过目不忘的技能,把所有的资料在短时间内看的滚瓜烂熟,然后开始了自己对这个行业的分析。

民航业现在在全球已经非常发达,即便在瓷国,也已经具备了相当的规模,就国内航空公司目前的上座率来说,整个行业正处于蓬勃发展的黄金期,国内的航空公司,在八百公里以上的国内航线上,已经具有了相当的竞争力,在国际航空领域,民航更是绝大数人出入境的首选方式,整个世界的民航体系,大约有将近两万架各式客机,而其中,大多数都是干线客机,百座内的支线客机保有量非常少。

干线客机,一直是整个民航领域的核心所在,就好像波音与空客,两者最小型的飞机也是百座以上的737与a320系列,而且,因为民航各航线上座率不同、竞争对手不同,民航公司配属最多的客机,恰恰就是737与a320这种100200座级别的干线客机,这样的飞机,价格低、成本小,对上座率的把控也更为精准与恰当,不会带来太大的资源浪费。

波音737各型号总产量超过八千架,仅瓷国的航空公司,就拥有至少500530架,而空客a320的产量也非常高,总产量超过五千架,可以说,仅仅这两个系列的飞机,就占据了民航领域的半壁江山。

张云枫首先的切入点,就准备从这两款飞机入手。

100200座的民航客机,标准配置是吊挂两台涡轮风扇发动机,每台发动机的推力,大概在八0009500公斤左右,大涵道比设计,热效率更高、经济性也更高,但加速性略微逊色与小涵道比发动机,不过对民航领域来说,大涵道比才是最经济实用的设计。

张云枫准备让小二将三十年后的涡轮风扇发动机技术拿出来,虽然现在的生产线水平、材料水平还达不到三十年后的标准,但也可以让实际生产出来的产品,领先目前的世界科技至少20年。

对民用航空领域来说,成本永远是最大的问题,波音737全系列的价格,从五千万美金到九千万近一亿美金不等,其各种养护费用更是高昂无比,而飞机发动机的寿命也是有限的,即便是民航,发动机使用超过三千小时就需要大修一次,零配件的更换几乎全部依靠进口,价格非常高昂。

而民用航空的使用成本也一样非常高,燃油损耗极大,有时候,上座率较低,亦或者飞机降落过程被空管耽误太久,这一条线飞下来,航空公司就要赔钱,有多次乘机经验的人都很清楚基地机场对航空公司的重要性,如果从燕京飞中海,选择东航的航班,往往会更快一些,因为东航的基地机场就在中海,当数架飞机在排队进近降落的时候,往往基地机场都会优先让自己的飞机降落,而有些倒霉蛋,却要在天上盘旋几十分钟才能够得到降落许可。

不仅如此,有时天气较冷,飞机在高空低温环境中,机身结满冰层,这些飞机落地之后,一次除冰的费用,就需要数万元,有时甚至需要十几万。

所以,民航公司对成本的把控非常重视,他们选择客机、选择发动机,也都偏好于选择性价比更高的,而说到民航成本,燃油与维护一直是民航业最大的持续成本支出。

新的发动机设计,将采用最先进的转子技术,而涡扇也会由东辰自行设计并且进行高精度制造,材料使用上,可以将同推力的发动机重量降低30以上、使用寿命轻松翻倍,燃烧过程更加科学,同推力情况下,油耗


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