而这基本已经到了极限，其他国家的航母还没有满排水超过8万吨的。
航母说到底，就是个海上的机动机场，这已经说明了航母的本质：
1，航母是水面特殊的浮动机场；2航母必须机动，而且要高速机动；
既然是机场，那么收放飞机是主要功能，航母最重要的区域就是甲板，其他船舶的设计，可以先根据动力参数，确定吨位，然后再设计舱室和武备；
而航母是特例，航母是先确定舰载机性能参数，根据飞机性能确定甲板参数。
这道理很简单，螺旋桨飞机时代，航母甲板（总长）可以短到200米，而固定机翼喷气机时代，航母甲板（总长）无论如何不能低于200米，否则，无论弹射还是滑跃，都无法起飞常规固定机翼舰载机；
因此航母的设计，是先确定舰载机，根据舰载机参数倒推到甲板参数，再根据甲板参数，确定舱室总体布局，最后确定吨位和动力系统参数。
而不论那一种航母载，哪一种舰载机，要更好的放飞和回收飞机，航母和舰载机之间的速度差，越小越好，也就是说，舰载机的失速速度（最小起飞速度和失速速度是成正比的）越小越好，而航母的长时间最高航速，越高越好；
而这两者，都是有极限的。
在后世，现代喷气飞机的失速速度，和起飞速度，至少在节；
而后世，无论蒸汽，燃气还是柴油大型舰艇，最高持续航速在25节到35节之间，而航母收放舰载机时候的长时间高航速，低海况下，30节基本就是极限，在迎风状态下，有30节以上的甲板风，已经完全够用。
再想提高航速，基本不可能了。
因为吃水型常规单体大型船舶，其最高航速，每提高一个单位，需要的主机最大功率，几乎是原单位的二次方到三次方之间。
也就是说，常规船舶是不可能无限制提高最高航速的。
因为这要求动力系统功率成指数暴涨，这是目前人类的内燃机和蒸汽机系统不可能做到的。
大型船舶的最高航速，和动力输出，这之间是指数关系，而现代航母，27节基本就是航速的最低门槛。
满排5万吨以上的大型船舶，基本没有能超过35节最高航速的，民用船舶更没有超过30节的。
在后世，现代持续高航速的大型民用船舶，一般是集装箱班轮，巡航速度可以达到20节以上，最先进的持续航速可以达到25节，这已经是在大洋上高速驰骋的最高航速的大型船舶了。
因为集装箱货物的时效性要求比较高，才将这种大船的航速做的比较快，这种集装箱班轮，巴拿马级在5到7万吨，超巴拿马级也就8万多吨，最大的集装箱快船，10万吨左右，船体宽度接近50米，船长超过300米。
只看船体，基本和美国的超级航母大小，宽体，船长都相似。
只是航母的甲板外飘比较大，上面比较宽，而航母的甲板下的水线宽度，也是45米到50米之间，和集装箱班轮非常相似，而且都有球鼻艏这种穿浪造型；
超级集装箱班轮的总体船型和大小，和超级航母相似，都可以超25节以上高速巡航，动力功率也近似，速度想进一步提高，基本不可能了，到极限了。
能做超级集装箱班轮的军民混合船厂，就有做出超级航母的潜力。
不论航母还民用快船，船体满排十万吨，航速35节，已经是人类目前的技术极限，要想做到10万吨以上，35节以上的船舶，至少短时间做不到的。
如果把航母做到30万吨以上，那么，这就相当于，超级油轮或者超级矿石船的船体规模，这么大型的船舶，一般是肥大的船型。
也就是说，长宽比，基本不能超过7，也就是船长不超过350米，船宽一般在60米甚至更大。
这种肥胖的船型，无论上什么动力系统，是不会超过25节的最高航速的。
同样的超级油轮和矿石船，最高巡航速度才15节左右，甚至更低，因为这些货物的时效性不强，走慢点也可以接受，想再快办不到了，动力受不了，成本更受不了。技术上也做不到。
若30万吨的航母做的如此之胖，航速如此之慢，不但收放飞机困难，这么慢腾腾的航速，简直就是给常规潜艇当靶子的，何况核潜艇！
有人说，船型何必做的那么肥胖，30万吨的船，难道不可以做到船宽50米，长度400米以上，高速航行吗？
其实这同样是做不到的，因为钢铁的强度是有限的，不可能把船做的无限长，人类到目前为止，还没有做出超过450米的巨轮，因为超过400米，已经超过钢结构自身的应力长度。
这么长的舰艇，不用说遇到三角浪折断龙骨，即使在不大的风浪下，也会因为变形应力太大而丧失使用价值；
因此，在要求航母必须高航速的前提下，吨位，船型，动力能力这三者的互相牵制的关系，决定了当前10万多吨满排，就是航母的极限吨位。
按照封天现在的条件，还在内陆，不临海，没有港口，购买航空母舰有必要吗？
是的，现在拥有航母，对封天来说，就是一堆废铁，没有叼用。
但是，封天不会局限于现在的条件，要用发展的眼光看待问题。
如果有一天，封天拥有了海岸线，拥有了港口，在开始筹划建造航母，恐怕为时晚矣。
建一艘航母，需要大型造船厂。<